Products
1. Надёжность
Разработка надёжности в строгом соответствии с программами механической разработки FEV.
Пройден дорожный тест на адаптацию протяжённостью около 3 млн км (включая высокотемпературные, низкотемпературные и высокогорные испытания). Пройден строгий стендовый тест на надёжность продолжительностью около 30 000 часов.
2. Повышенные характеристики
Применение четырёхклапанной конструкции и запатентованной технологии сгорания Yuchai, эффективно снижающей расход топлива.
Использование головки цилиндров с низким коэффициентом завихрения, повышающей эффективность наполнения и коэффициент расхода воздуха, создавая благоприятные условия для сгорания в цилиндре и улучшая характеристики двигателя.
Применение поршня с высокой степенью сжатия для полного смешивания топлива в цилиндре, что обеспечивает высокую эффективность сгорания.
Турбокомпрессор с низкой инерционностью — больший крутящий момент на низких оборотах, меньшие потери мощности и расход топлива.
Экономичный расход топлива в основном в диапазоне средних и низких оборотов, что делает двигатель более подходящим для эксплуатационных условий автобусов.
3. Комфорт
Применение высокоточных шестерён, обеспечивающих контроль бокового зазора в допустимых пределах и снижение шума.
Двойной балансирный вал для снижения вибраций двигателя, что уменьшает вибрацию и шум автомобиля.
Упрочнённая конструкция отливок картера шестерён и блока цилиндров для уменьшения вибраций.
Применение управления пилотным впрыском, интеллектуального управления холостым ходом и других электронных технологий, эффективно снижающих вибрацию и шум двигателя.
| Серия продукции | Модельный ряд | Рабочий объём (л) | Диаметр × ход поршня | Количество клапанов на цилиндр | Выбросы | Мощность (кВт/об/мин) | Крутящий момент (Н·м/об/мин) | Топливная система | Система доочистки выхлопа | Масса сухая (кг) | Интервал замены масла | Ресурс B10 (×10 000 км) |
| YC4G-30 | YC4G180-30 | 5,2 | 112×132 | 4 | Евро III | 132/2300 | 660/≤1400 | Система топливоподачи Common Rail высокого давления BOSCH | Нет | 510 | 20 000 (стандарт) | 50 |
| YC4G200-30 | 147/2200 | 720/≤1400 | ||||||||||
| YC4G220-30 | 162/2200 | 840/≤1400 | ||||||||||
| YC4G-50 | YC4G180-50 | Евро Ⅴ | 132/2300 | 660/1100–1500 | SCR | |||||||
| YC4G190-50 | 140/2300 | 660/1100–1500 | ||||||||||
| YC4G200-50 | 147/2200 | 720/1100–1500 | ||||||||||
| YC4G220-50 | 162/2200 | 780/1100–1500 |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Надёжность
Разработка надёжности в строгом соответствии с программами механической разработки FEV.
Пройден дорожный тест на адаптацию протяжённостью около 3 млн км (включая высокотемпературные, низкотемпературные и высокогорные испытания). Пройден строгий стендовый тест на надёжность продолжительностью около 30 000 часов.
2. Повышенные характеристики
Применение четырёхклапанной конструкции и запатентованной технологии сгорания Yuchai, эффективно снижающей расход топлива.
Использование головки цилиндров с низким коэффициентом завихрения, повышающей эффективность наполнения и коэффициент расхода воздуха, создавая благоприятные условия для сгорания в цилиндре и улучшая характеристики двигателя.
Применение поршня с высокой степенью сжатия для полного смешивания топлива в цилиндре, что обеспечивает высокую эффективность сгорания.
Турбокомпрессор с низкой инерционностью — больший крутящий момент на низких оборотах, меньшие потери мощности и расход топлива.
Экономичный расход топлива в основном в диапазоне средних и низких оборотов, что делает двигатель более подходящим для эксплуатационных условий автобусов.
3. Комфорт
Применение высокоточных шестерён, обеспечивающих контроль бокового зазора в допустимых пределах и снижение шума.
Двойной балансирный вал для снижения вибраций двигателя, что уменьшает вибрацию и шум автомобиля.
Упрочнённая конструкция отливок картера шестерён и блока цилиндров для уменьшения вибраций.
Применение управления пилотным впрыском, интеллектуального управления холостым ходом и других электронных технологий, эффективно снижающих вибрацию и шум двигателя.