Products
Диапазон мощности: 40-57 кВт
Области применения: судовые газовые генераторные установки мощностью 24-50 кВт
1.Высокая надёжность
Ключевые узлы и детали, такие как блок цилиндров, коленчатый вал, шатун, вкладыши и зубчатая передача, аналогичны используемым в дизельных двигателях, что делает изделие высоконадёжным. При этом давление сгорания и взрывное давление газового двигателя на 20-30% ниже, чем у дизельного двигателя, что обеспечивает значительный запас надёжности.
2.Высокая эффективность и экологичность
По сравнению с дизельным двигателем при той же мощности, газовый двигатель имеет меньшие выбросы углерода. Практически нулевые выбросы твёрдых частиц (PM) и соединений серы.
Выбросы HC, CO и NOx соответствуют требованиям нормативов по выбросам China II для судовых двигателей.
3.Полный комплекс конструктивных мер по обеспечению безопасности
Взрывозащитная конструкция картера: На боковой поверхности картера установлен специальный взрывозащитный клапан, который поддерживает давление внутри картера в допустимых пределах. Конструкция с контролем температуры выхлопных газов: Установлен датчик температуры выхлопных газов для контроля температуры и обеспечения безопасной работы двигателя. Водяное охлаждение выпускного коллектора снижает тепловое излучение, уменьшает температуру в машинном отделении и улучшает доступность для обслуживания.
4.Передовая технология управления сгоранием
Турбонаддув с промежуточным охлаждением и обеднённым смесеобразованием обеспечивает эффективное и чистое сгорание и высокую экономичность. Технология электронно-управляемого турбонаддува обеспечивает точный контроль давления наддува и улучшенную реакцию двигателя.
Кислородный датчик с замкнутым контуром управления обеспечивает точный контроль соотношения воздух–топливо и повышает стабильность и согласованность характеристик двигателя.
Технология высокоэнергетического зажигания повышает энергию искры, ускоряет процесс сгорания и улучшает экономичность.
| Модель | YC4D80NL-C21 | YC4D70NL-C21 | YC4D55NL-C21 |
| Тип | Вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырёхтактный | ||
| Система наддува | Турбонаддув с промежуточным охлаждением | ||
| Число цилиндров | 4 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 108 | ||
| Ход поршня, мм | 115 | ||
| Рабочий объём, л | 4,21 | ||
| Номинальная мощность (кВт) | 57 | 50 | 40 |
| Номинальная частота вращения (об/мин) | 1500 | ||
| Перегрузочная мощность, кВт | 62,7 | 55 | 44 |
| Перегрузочная частота вращения, об/мин | 1500 | ||
| Средняя скорость поршня, м/с | 5,75 | ||
| Среднее эффективное давление, МПа | 1,08 | 0,95 | 0,76 |
| Порядок работы цилиндров | 1—3—4—2 | ||
| Вращение | Против часовой стрелки (со стороны выходного конца мощности) | ||
| Способ пуска | Электрический пуск | ||
| Расход топлива | ПГ | ||
| Ёмкость масляной системы, л | 12 | ||
| Регулирование частоты в установившемся режиме (%) | ≤5 | ||
| Мгновенное регулирование частоты вращения, % | ≤15 | ||
| Выбросы | Судовые двигатели стандарта выбросов China II | ||
| Габаритные размеры (Д × Ш × В), мм | 1040×790×1155 мм (могут отличаться в зависимости от комплектации) | ||
| Масса сухая, кг | 520 (может отличаться в зависимости от комплектации) | ||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1.Высокая надёжность
Ключевые узлы и детали, такие как блок цилиндров, коленчатый вал, шатун, вкладыши и зубчатая передача, аналогичны используемым в дизельных двигателях, что делает изделие высоконадёжным. При этом давление сгорания и взрывное давление газового двигателя на 20-30% ниже, чем у дизельного двигателя, что обеспечивает значительный запас надёжности.
2.Высокая эффективность и экологичность
По сравнению с дизельным двигателем при той же мощности, газовый двигатель имеет меньшие выбросы углерода. Практически нулевые выбросы твёрдых частиц (PM) и соединений серы.
Выбросы HC, CO и NOx соответствуют требованиям нормативов по выбросам China II для судовых двигателей.
3.Полный комплекс конструктивных мер по обеспечению безопасности
Взрывозащитная конструкция картера: На боковой поверхности картера установлен специальный взрывозащитный клапан, который поддерживает давление внутри картера в допустимых пределах. Конструкция с контролем температуры выхлопных газов: Установлен датчик температуры выхлопных газов для контроля температуры и обеспечения безопасной работы двигателя. Водяное охлаждение выпускного коллектора снижает тепловое излучение, уменьшает температуру в машинном отделении и улучшает доступность для обслуживания.
4.Передовая технология управления сгоранием
Турбонаддув с промежуточным охлаждением и обеднённым смесеобразованием обеспечивает эффективное и чистое сгорание и высокую экономичность. Технология электронно-управляемого турбонаддува обеспечивает точный контроль давления наддува и улучшенную реакцию двигателя.
Кислородный датчик с замкнутым контуром управления обеспечивает точный контроль соотношения воздух–топливо и повышает стабильность и согласованность характеристик двигателя.
Технология высокоэнергетического зажигания повышает энергию искры, ускоряет процесс сгорания и улучшает экономичность.